低コストで燃費向上と二酸化炭素10%低減！
旧車からハイブリッド車まで幅広く環境対応！

ダイナミックイオナイザーの使用方法詳細

１) 吸気系 蛇腹タイプエアフィルター吸気側の畝部分に概ね等間隔で差し込む、吸気側が下向きの場合は接着剤を用いて固定する、尚スポンジタイプの場合は概ねメッシュの粗い部分と細かな部分の2層構造になっているので接合部に配置して双方のスポンジで圧迫固定を行う。 使用個数：　小型車で5～10個、大型車で２０個程度 ※省エネ、排ガス低減効果はダイナミックフローエレメント(DFE)に準じます。 ※作業を行う場合DIは必ず吸気側(汚れが目立つ面）に取り付けること、くれぐれもお間違い無きようご注意ください。 　 ２）燃料及び冷却水系 １． 給油口よりタンク容量10～15リットルにつき一個を直接投入してください。 燃料タンクの内部構造は数カ所を波打ち防止用のしきり板で区切ってあり、また燃料ポンプ周りは特に厳重に囲いフィルターで異物の進入を防いでおりますので安心して投入できます。 ●ラジエーターリザーバーへの投入 ダイナミックイオナイザーのイオン化効果により水分子が冷気状態になり（活性化する)単位分子の熱交換は量と速度共に加速され、 エンジンの冷却速度を助け高密度の酸素量が確保される事で燃焼効率を上げることができます。 ２． シールド線の中に入れて給油口より釣り下げる方法も一案です。 オートバイで燃料タンクに投入される場合は、燃料ポンプ式とは違い自然落下方式を用いる車種もあり、ドレン部での目詰まりも危惧されます。このためタンクの内部構造が不詳の場合は、 シールド線や金網の篭などを用いてドレン口を塞がない工夫が必要です。 ※ダイナミックイオナイザーのパッケージにはシールド線を同梱しています。 効果 耐久消費財 消耗品ではないため以後一切交換不要･メンテナンスフリー 燃費向上(平均値) 吸気＋燃料対応で30%(ガソリン,軽油等), いずれか片方でも約20%向上 パワーアップ アイドリングの静粛性、実走時は体感でわかります。 排ガス 平成12年規制車 ＣＯ･ＨＣ･ＮＯｘ･ＰＭ を３０％以上削減可能 昭和53年規制車 ＣＯ･ＨＣ･ＮＯｘ･ＰＭ を８０％以上削減可能 ※三元触媒との併用で最大効果を発揮します。 イギリスでの排ガス検査データ プジョー１０６　2005年5月 スズキ　ワゴンR　2011年8月 ☆エアコンフィルターへの応用 ●カーエアコンの冷房能力強化と燃費向上を一挙両得で達成 ダイナミックイオナイザーをエアコンフィルターに挟み込む事でクラスター状（葡萄の房状に空気分子が結合してる状態）の空気分子がイオン化作用でより小さな単体分子に分解される事で、熱交換速度が飛躍的に向上しコンプレッサーへの負荷を軽減する事が出来ます。 ●ドライビング環境改善への提案 都市部でのドライブ環境では劣悪な市街環境もあり一年中、車窓を開けることなく常時エアコンを使用している方も多く見られます。密閉した環境では喫煙･非喫煙を問わず汚れた空気が滞留し健康をむしばむ活性酸素や細菌類が増殖しています。強力なマイナスイオン効果で消臭は無論のこと、 常に汚染の無い運転環境を作り出します。 ディーゼルエンジンの燃費 ディーゼルエンジンはガソリンに較べてエネルギー効率が高く、ダイナミックイオナイザーによって完全燃焼や冷却水の熱交換効率の向上で余力が出ても、トルク（力率）で大部分が消費されてしまいます。商用ディーゼルエンジンの場合は、走行燃費は勿論の事ですが、最大の関心は如何ほどの仕事をこなせるのかが、事業者に取っては切実な燃費要素です。 ディーゼルエンジン車におけるダイナミックイオナイザー効果を、単に走行距離のみで見た場合平均燃料向上率は５％程度に止まりますが、燃料１Ｌで出来る仕事量（エネルギー効率）で計算いたしますと、未装着車と比較して５０％以上の向上が図れます。 一般的な省エネグッズの燃費データは主に自家用ガソリン車で満タン計測された値がほとんどで、長期間に渡る業務用ディーゼルエンジンのエネルギー効率について精査されたデータは極めて少ない為、にわかには信じられない値とは存じますが事実です。 ２５噸タンクローリで、未装着、装着後それぞれ約２ヶ月間の実証試験を実施致しましたので下記資料をご参照下さい。 ディーゼルエンジンのテストレポートは下記のＰＤＦファイルをご参照ください。 テストレポート ダイナミックイオナイザー装着前のデータ ダイナミックイオナイザー装着後のデータ