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2009/11/10 ダイナミックイオナイザーが年内特別価格！
燃費 燃費向上 燃費節約 トルクアップ 完全燃焼 省エネ パワーアップ
アコースティック性能 カーエアコン強化対策 |
ダイナミックイオナイザーは人類に優しく、そして省エネ効果
豊かな生活環境を作り出します。
先ずはエアコン用フィルターに装着してその実力をお試し下さい。
コンプレッサーの負担を抑え、冷房力の強化も図れる一石二鳥！
効果が無ければ３０日以内で返金ＯＫ |
ダイナミックイオナイザーはラドンやトロン等を僅かに含む天然の希少類鉱石を原料として小イオン生成促進剤として開発されました。
エアフィルターや燃料タンクに入れるだけで燃費向上
と排ガスのクリーン化を実現します！
空気、燃料、水等の流体分子の小イオン化で反応速度を超音速に加速し、失火を無くして排ガス削減と燃費向上に大きく寄与します。
エアコンフィルターに応用すればキャビン内で大イオン化しているクラスターイオンを均質な小イオンにすることが出来るので①熱交換速度を飛躍的に向上させるだけでなく②スピーカーから伝わる振動を歪み無く伝える事が出来るのでよりアコースティックな音響環境も作り出す事が出来ます。
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| 接触電離型燃料触媒 ダイナミックイオナイザーの特徴と使用方法 |
ダイナミックイオナイザーとは、
燃費向上１５％･トルクアップ･排ガス性能向上･音響ノイズ対策
を同時に実現する画期的物質です。
 
使用方法はとても簡単です。
１．エアフィルターの蛇腹の間に挟む
 
２．燃料タンクに放り込む
３．ラジエータタンクに投入する
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ガソリンエンジンの場合では上記の一例だけでも約１５％の燃費向上効果があります。
さらに１･２･３の方法を複合的に使うことで２０％以上になります。
投入する目安数量は下記の通りです。
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エアフィルター |
燃料/冷却水 |
| 普通/大型自動車 |
５－１２個 |
約５-10L/に１個 |
| 軽自動車/オートバイ |
３－５個 |
約５-10L/に１個 |
| ディーゼルエンジン |
１２－２４個 |
約５-10L/に１個 |
（あくまで目安です。数量は多い方がもちろん効果的です)
複雑な取付方法は一切ございません。
ガソリンタンクに投入することと、エアフィルターに挟み込むのみです！
※単車でガソリンタンクに投入する際は、下記で紹介する釣り下げ方式をご利用ください。
☆エアコンフィルターへの応用
●カーエアコンの冷房能力強化と燃費向上を一挙両得で達成
ダイナミックイオナイザーをエアコンフィルターに挟み込む事でクラスター状（葡萄の房状に空気分子が結合してる状態）の大きな塊の空気分子がイオン化作用でより小さな単体分子に分解される事で、熱交換速度が飛躍的に向上しエアコン・コンプレッサーへの負荷を軽減する事が出来ます。これにより燃費も向上しより冷たい送風も享受することが出来るようになります。
●ドライビング環境改善への提案
都市部でのドライブ環境では劣悪な市街環境もあり一年中、車窓を開けることなく常時エアコンを使用している方も多く見られます。密閉した環境では喫煙･非喫煙を問わず汚れた空気が滞留し健康をむしばむ活性酸素や細菌類が増殖しています。強力なマイナスイオン効果で脱臭は無論のこと、常に汚染空気の無い健康的な運転環境に有ることが望ましい。
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ディーゼルエンジンの燃費
ディーゼルエンジンはガソリンに較べてエネルギー効率が高く、
ダイナミックイオナイザーによって完全燃焼や冷却水の熱交換効率の向上で余力が出ても、
トルク（力率）で大部分が消費されてしまいます。
商用ディーゼルエンジンの場合は、走行燃費は勿論の事ですが、
最大の関心は如何ほどの仕事をこなせるのかが、
事業者に取っては切実な燃費要素です。
ディーゼルエンジン車におけるダイナミックイオナイザー効果を、
単に走行距離のみで見た場合平均燃料向上率は５％程度に止まりますが、
燃料１Ｌで出来る仕事量（エネルギー効率）で計算いたしますと、
未装着車と比較して５０％以上の向上が図れます。
一般的な省エネグッズの燃費データは主に自家用ガソリン車で
満タン計測された値がほとんどで、長期間に渡る業務用ディーゼルエンジンの
エネルギー効率について精査されたデータは極めて少ない為、
にわかには信じられない値とは存じますが事実です。
２５噸タンクローリで、未装着、装着後それぞれ
約２ヶ月間の実証試験を実施致しましたので下記資料をご参照下さい。
ディーゼルエンジンのテストレポートは下記のＰＤＦファイルをご参照ください。
テストレポート
ダイナミックイオナイザー装着前のデータ
ダイナミックイオナイザー装着後のデータ
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レギュラー110円という前提で計算しますと
リッター１０ｋｍの車がダイナミックイオナイザーを取り付けて
１５％燃費向上の１１．５ｋｍとなったとします。
１０ｋｍ/Ｌの車の１ｋｍ走行あたりのコストは11円
１１．５ｋｍ/Ｌの車の１ｋｍ走行当たりのコストは約9.56円となります。
つまりダイナミックイオナイザーを取り付けることによって
１ｋｍ走行するごとに約1.44円の燃費が軽減される計算になります。
1.44円Ｘ走行距離分が、どんどん浮いてきます！
自動車を走らせれば、走らせる程お得です！
自動車用のダイナミックイオナイザーはDIB０５(３，７８０円)となりますが、
この費用は2,625ｋｍ走るだけで元がとれる計算になります！
しかもダイナミックイオナイザーの効果はほぼ半永久！
自動車のランニングコスト軽減のためにも非常に有効な製品です。
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本当にそんな効果があるのか？
と疑われるお客様も多いと思われます。
そこで東亜システムクリエイトから直接購入された方については
30日間返品可能とさせていただきました。
※DIB50とダイナミックフローは対象外です。
※燃料タンクに投入すると取り出せなくなりますので返品の可能性を考える際は、エアフィルターにご使用ください。
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ダイナミックイオナイザーが
原料のエアフィルター
DYNAMIC FLOW |
吸気改質効果による省エネ･排ガス低減を目的とし、
抜けとトルク性能の調和をはかった。 |
ダイナミックフローはダイナミックイオナイザーを繊維に練り込み、衝撃や振動にも強い吸気電離型のフィルターのエレメントとして開発された製品です。
天然鉱石に含まれるα、β線の電離効果(イオン化)を応用したものですが薄い紙やプラスチックなどで容易に遮断できるためエアクリーナーボックス内の使用であれば外部への影響は皆無です。
公式データは(財)日本自動車輸送技術協会関西分室にて排ガス低減と燃費の向上を主目的とした実験を繰り返し蓄積して参りましたので分析証明書をご参照ください。
当面の目標とした昭和５３年度規制車であってもダイナミックフロー効果で平成１２年度規制値を大幅にクリア出来たことで製品化の目処はついたと判断致しましたので今般ご報告致します。
完全燃焼の３要素として挙げられる「良い空気」「良い燃料」では空気、燃料の電離化、小分子化をダイナミックフローで補完し、「良い火花」は弊社のマルチスパークプラグで解決済みです。
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| ダイナミックフロー購入を希望されるお客様へ |
抜けにも十分配慮がなされており、キノコ型インテークにも増した力強いトルクとパワーを引き出します。改造無用しかも街乗りでもトルクフルな走りが出来る純正交換タイプの”ダイナミックフロー”ならばこその吸気チューンで走りにも大変革をもたらします。 |
| DIYフィルター改造キット |
| 構成部品： |
DF不織布エレメント(DFE) ｘ１
メッシュ(押さえ用) ｘ１ |
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| サイズ： |
Ｂ５ １８０ ｘ ２５０ mm |
| ※ |
HKS,FORZA,ハイパークロス等のスポンジフィルターをパネル素材として用いれば加工が簡単です。
純正フィルターの場合は押さえメッシュが付いていない場合が多いので改造には一工夫必要です。 |
| ※ |
社外品フィルターは概ねエレメント交換が出来るようになっていますので、従来エレメントとDFE
を交換すれば作業完了です。 |
| ※ |
エンジン側(OUT)には概ねメッシュの押さえが付いています。編み目が大きい場合は付属の黒メッシュ
或いはスポンジを下敷きとしてその上、吸気側(IN)にDFEを重ねてください。 |
| ※ |
吸気撚れを防ぐために縁を接着剤で固定する方が良いでしょう。 |
| ※ |
通気量： DFE35>DFE50 イオン量：DFE50>DFE35 |
| ※ |
制作時の目安 |
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● |
エコラン仕様: DFE ５０ｘ１ |
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日本自動車輸送協会での証明書はDFE50x2=DFE100でテストされたものです。 |
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● |
スポーツ仕様： DFE ３５ｘ１ |
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適正通気量に見合ったイオン化でなければ効果がありませんので、通気量に関してはユーザー諸氏が
走りで最適値(DFE値)を割り出して頂きたく存じます。 |
| ※ |
イオン量確保は一枚のみでも可、通気量調整をスポンジフィルターで行なうのも良い。 |
パネルタイプ エアフィルターの改造方法はこちらです(PDFファイル)
| 価格 |
| DFE35 |
３，１５０円(税込) |
| DFE50 |
４，２００円(税込） |
| 注： |
円筒型、コーン型フィルターの改造法については弊社では要領を得ませんのでユーザー様各自にて
最良の方法を考案ください。DFE必要量については随時御見積いたします。 |
改造例
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| ヴィッツ用フィルター |
ニッサン車フィルター |
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| ダイナミックイオナイザーのラインナップと注文フォーム |
| ラインナップ |
内容量 |
価格(税込) |
個数 |
注文ボタン |
お支払い方法について
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| 【決済方法】 |
●郵送代引 |
通常郵便での発送となりますので、時間指定は不可です。
代引手数料は無料です。 |
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●銀行振込 |
入金確認後、佐川急便で商品を発送いたします。
※商品注文後、弊社口座をお知らせします。 |
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●郵便振替 |
入金確認後、佐川急便で商品を発送いたします。
※商品注文後、弊社口座をお知らせします。 |
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●クレジット |
VISA,MASTERの使用が可能です。
佐川急便で商品を発送いたします。 |
| 【送料】 |
送料６００円ですが、発注金額が５，０００円を越えた場合は無料となります。 |
| 【納期】 |
発注若しくは入金後３日程度となります。
３日以上かかる際は、事前にご連絡させていただきます。 |
| ダイナミックイオナイザーの掲載記事 |
↑クリックで拡大！ |
ダイナミックイオナイザーが
「オンリーメルセデス ２００６年４月号（交通タイムス社）
の新製品検証企画「Car Care & Supplement」
で紹介されました。
オンリーメルセデス編集部のテストカー
メルセデスベンツ 300TEでテストしていただきました。
燃費向上効果とエンジンの微振動の減少効果
があったようです。 |
↑クリックで拡大！ |
ダイナミックイオナイザーが２００５年１２月１日発売の
「月刊オートバイ ２００６年１月号」（モーターマガジン社）
の新製品徹底チェックコーナー
「用品鑑定人オータの mono TEST」
で紹介されました。
ヤマハ エストレヤとメルセデスベンツＣ２００
で実際にテストしていただいております。
燃費データやフィーリングについても
レポートされています。
テストデータはもちろんのこと、レポーター太田さんの考案した
お得な使用方法も紹介されていますので、是非ご覧ください！ |
↑クリックで拡大！
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ダイナミックイオナイザーが２００６年1月２１日発売の
「Ｋ－ＣＡＲスペシャル ２００６年３月号」（学習研究社）
のＫ－ＣＡＲスペシャルＲＥＰＯＲＴＥＲ内の
「クウネル アトレー」で紹介されました。
K-CARスペシャル編集部のアトレーのエアフィルター
に挟み込んでテストしていただきました。
こちらも燃費向上に効果がありました！ |
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| ダイナミックイオナイザー使用者から頂いたご感想 |
このたびＡＥ８６の燃料タンクに１２個投入し、長距離を走行しました。
結果は８．５km/1L（ファイナルギヤを交換しているためどうしても高回転となってしまいます）が１０km/1Lに伸びました。
また排気ガス臭も以前より少なくなっているようです。
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ミネソタ州立大学 1961卒 機械工学博士 省エネ技師 Mr.フィル ラテ
使用車種: シボレーＡＶＥＯ(2005モデル)
日本より直接購入したダイナミックイオナイザーを燃料タンクに投入した。
テスト車輌は新車購入より７０００マイル(約１万ｋｍ）走行したシボレーＡＶＥＯ １６００ｃｃですが、
燃料タンク投入後、高速道路走行で約１０％の燃費向上が見られ、新車のカタログ燃費に近い省エネ効果を
多少走り込んだ車でも簡単に手に入れられるような事実は画期的な事と思います。
なお過走行の中古車でテストを行うつもりですが、燃費向上効果として２０～２５％が期待できるものと
信じます。
走行速度 50KM時
取付前 19KM/1L → 取付後 21.1KM/1L
走行速度 70KM時
取付前 16.7KM/1L → 取付後 18.5KM/1L
走行速度 100KM時
取付前 15KM/1L → 取付後 16.7KM/1L
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N.Y 様 使用車:エスティマハイブリッド(AHR10W)
純正エアフィルターの蛇腹畝部分(フィルター中央)に畝1枚おきに一個づつ埋め込みました。
体感したこと
１．排気臭に若干の変化 臭いがしなくなったかんじ
２．中低速のトルクアップ
あくまで体感的なものだが、走り出した後、時速２０ｋｍくらいからの息継ぎみたいなものがあったが改善された。
燃費について
市街地走行において、アイドリング時･加速時･巡航時を取付前と比べる。
自車には運転席モニターに瞬間燃費の表示機能があるので比較したが、取り付ける前後で燃費にほとんど変化はなかった。
まとめ
使用車種がエスティマハイブリッドのため、常用回転域も低い。市街地で信号待ちからスタート･加速でも２５００回転しか回さない。
もともと低回転高燃費エンジンなので、燃費の差はみられなかった。
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H.S 様 使用車： プリウス
９月１５日、2005年型プリウスのエアフィルターにDIB12を取り付けました。
プリウスは走行時にモーターの動力補助を利用しますので効果はどうかな？と思いました。
結果は取付前が２０．３ｋｍ/Ｌだったのに、対して１０月２５日の時点で２２．６ｋｍ/Ｌにのびています。
ダイナミックイオナイザー取付時からこのような数字になったのではなく、取り付けてから徐々に数値があがってきて
このような数字になりました。。今後ものびるのではないかと期待しております。
出足とかについては実感できるものがありません。きっとＣＰＵが少ない燃料でも同じ回転数を保つように働いている
ためと思っています。尚プリウスは学習効果があるということで今後にも燃費の伸びに大いに期待しています。
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その他多数の利用者様からご感想をいただきました。
燃費一番でもご利用者様から反響をいただきました。
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| ダイナミックイオナイザーの使用方法詳細 |
１) 吸気系
蛇腹タイプエアフィルター吸気側の畝部分に概ね等間隔で差し込む、吸気側が下向きの場合は接着剤を用いて固定する、尚スポンジタイプの場合は概ねメッシュの粗い部分と細かな部分の2層構造になっているので接合部に配置して双方のスポンジで圧迫固定を行う。
使用個数： 小型車で10個、大型車で２０個程度
※省エネ、排ガス低減効果はダイナミックフローエレメント(DFE)に準じます。
※作業を行う場合DIは必ず吸気側(汚れが目立つ面）に取り付けること、くれぐれもお間違い無きようご注意ください。
 
２）燃料及び冷却水系
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１． |
給油口よりタンク容量５リットルにつき一個を直接投入してください。
燃料タンクの内部構造は数カ所を波打ち防止用のしきり板で区切ってあり、また燃料ポンプ周りは特に厳重に囲いフィルターで異物の進入を防いでおりますので安心して投入できます。
●ラジエーターリザーバーへの投入
ダイナミックイオナイザーのイオン化効果により水分子が冷気状態になり（活性化する)単位分子の熱交換は量と速度共に加速され、
エンジンの冷却速度を助け高密度の酸素量が確保される事で燃焼効率を上げることができます。
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２． |
シールド線の中に入れて給油口より釣り下げる方法も一案です。
 
オートバイで燃料タンクに投入される場合は、燃料ポンプ式とは違い自然落下方式を用いる車種もあり、ドレン部での目詰まりも危惧されます。このためタンクの内部構造が不詳の場合は、シールド線や金網の
篭などを用いてドレン口を塞がない工夫が必要です。
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効果
| 耐久消費財 |
消耗品ではないため以後一切交換不要･メンテナンスフリー |
| 燃費向上(平均値) |
吸気＋燃料対応で30%(ガソリン,軽油等), いずれか片方でも約20%向上 |
| パワーアップ |
アイドリングの静粛性、実走時は体感でわかります。 |
| 排ガス |
平成12年規制車 ＣＯ･ＨＣ･ＮＯｘ･ＰＭ を３０％以上削減可能
昭和53年規制車 ＣＯ･ＨＣ･ＮＯｘ･ＰＭ を８０％以上削減可能 |
※三元触媒との併用で最大効果を発揮します。 |
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ダイナミックイオナイザーのラインナップと注文フォーム
※2009年中はダイナミックイオナイザーが特別価格となっています！ |
| ラインナップ |
内容量 |
価格(税込) |
個数 |
注文ボタン |
お支払い方法について
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| 【決済方法】 |
●郵送代引 |
通常郵便での発送となりますので、時間指定は不可です。
代引手数料は無料です。 |
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●銀行振込 |
入金確認後、佐川急便で商品を発送いたします。
※商品注文後、弊社口座をお知らせします。 |
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●郵便振替 |
入金確認後、佐川急便で商品を発送いたします。
※商品注文後、弊社口座をお知らせします。 |
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●クレジット |
VISA,MASTERの使用が可能です。
佐川急便で商品を発送いたします。 |
| 【送料】 |
送料６００円ですが、発注金額が５，０００円を越えた場合は無料となります。 |
| 【納期】 |
発注若しくは入金後３日程度となります。
３日以上かかる際は、事前にご連絡させていただきます。 |
| 参考資料 |
放射線について
設計放射線量： 300ナノシーベルト/グラム当たり/時間
治癒効果の高い国内ラジウム温泉の放射線量とほぼ同じです。
参考資料
| １） |
国際放射線防護委員会(ICRP)の安全基準勧告 |
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人体接触被爆量: 作業者で２０mSV/年間, 一般公衆で１mSV/年間 |
| ２） |
Ｘ線レントゲン： 胃の集団検診 ０．６mSV/1回 |
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断層撮影： ＣＴスキャン ６．９mSV/1回 |
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自然放射線量： 世界平均 １．３mSV/年間 |
※ 単位 ナノ(1/1,000,000,000), マイクロ(1/1,000,000), ミリ(1/1.000)
※ シーベルト(SV) 人体に対する放射線量
※ 放射線量の減衰： 距離の２乗に反比例して減少する
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| 自動車排ガス規制(ガソリン車)と10.15モード試験データ（ダイナミックフロー） |
財)日本自動車輸送技術協会関西分室の発行した証明書はこちらです。
テスト機器
| シャシダイナモメーター(DC/DY) |
Horiba RDDY-1210 |
| 排出ガス分析計 |
Horiba MEXA-9400 |
テスト結果のグラフはこちらです。
| - |
日本国内の規制 |
- |
- |
アメリカの規制 |
| - |
昭和53年度
規制 |
平成１２年度
規制 |
純正フィルター |
ダイナミックフロー |
米CA州規制 |
| CO(g/km) |
2.70 |
1.27 |
1.860 |
0.828 |
3.4 |
| HC(g/km) |
0.39 |
0.17 |
0.211 |
0.168 |
0.41 |
| NoX(g/km) |
0.48 |
0.17 |
0.189 |
0.196 |
1.0 |
| Co2(g/km) |
- |
- |
210.0 |
206.7 |
- |
テスト車
| モデル |
ニッサン セフィーロ |
| 型式 |
E-A31 |
| エンジン |
RB20E(1998cc,水冷直列6気筒OHC) |
| 年式 |
平成元年式 |
| トランスミッション |
5MT |
| 燃料 |
無鉛ガソリン |
| 走行距離 |
58.085km |
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